交通 地铁

小长假结束后的第一天上班，早晚高峰挤地铁还是如此熟悉！客流管制下大排长队、拥挤不堪的站厅、水泄不通的车厢......

大家都知道， 3号线和5号线的换乘站正是珠江新城站，这两条地铁线不仅承受着超负荷的客流压力，还面临着换乘客流增加带来的站厅拥挤、限流管制压力等。

尽管对挤挤挤早就习以为常，生活在珠江新城附近的市民，终于还是迎来了珠江新城站将进行改造，未来三号线和五号线的区间或将被打通的好消息。

CBD君发出消息后，有网友在评论区留言表示，地铁改造对上班族来说太好了！还有人提出了 “楼梯太窄”、“高峰期车次不够频繁”的改造意见。

时隔近一个月，珠江新城站的改造计划进行得怎么样了呢？CBD君了解到最新消息，迫不及待想要跟各位CBDer分享！

6月7日，CBD君从广州公共资源交易中心官网获悉，广州地铁集团有限公司现对珠江新城站站厅改造工程项目施工进行公开招标，

项目招标控制价为1110.25万元，计划施工日期为160自然日，项目预计关门工期为2019年12月31日。

据介绍，改造后的珠江新城站将连通三、五号线站厅付费区实现站厅换乘，增加换乘通道，提升换乘能力，减少客流交叉、拥堵，优化乘客界面设备设施，提升对外服务形象。

三、五号线换乘能力不足站台拥挤

经常在珠江新城乘车的乘客大多有这样的体验，当遇上客流高峰，珠江新城的进站和换乘都是塞满通道。

大家知道珠江新城站地下有三层结构吗？ 地下一层为三、五号线站厅层（分为4个独立的付费区），地下二层为三号线岛式站台层，地下三层为五号线侧式站台层，三、五号线采用“十”字型侧岛换乘。

珠江新城站是现三、五号线间唯一的换乘车站，位于广州中央商务区的核心地带。

车站客流潮汐特征明显，早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。

由于珠江新城站三、五号线受“十”字型侧岛换乘方式影响，直接通过三号线站台到五号线站台进行转线，站厅付费区不连通，随着客流日益增加，车站逐渐反映出以下不足：

出闸能力不足；三号线站台客流交叉严重；换乘楼梯、扶梯拥堵严重；换乘能力不足；换乘方式单一，遇设备故障车站难应对。因此，对珠江新城站站厅的布局做全面的调整是十分必要的。

改造：增加站厅换乘、扩大站厅面积

改造后的珠江新城站会是什么样呢？

CBD君了解到，通过站厅布局的调整， 原站厅的四个“小岛”独立付费区形成十字形“大岛”联接，三号线与五号线之间实现了站厅无障碍换乘，最大幅度地扩大了付费区面积，向车站提供了充足的客流组织空间。

换乘楼/扶梯作单向使用，使得 客流形成单一走向，避免了上下客流冲突的安全风险；三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘，避免乘客跨越整个站台换乘的情况发生，缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。

同时， 换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下，可组织乘客通过站厅换乘，减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击，确保客运组织安全。

四区合一之后，消除乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题，为乘客提供便利。

改造后，乘客仍可以便捷地从付费区到达各个出入口，保证了乘客进出便利；同时优化乘客界面设备设施，提升对外服务形象。

招标文件显示，原有站厅盲道走向需根据付费区栏杆围合区域调整进行优化，具体方案如下：

连通A出口的三号线乘客电梯的盲道保持原有路径，利用分隔栏杆上的工作门进出付费区内专用候梯厅通往站台。

而 五号线侧式站台分设两台乘客电梯通往站厅各自专用候梯厅，一台通过分隔栏杆上的工作门与就近的D出口盲道连接，另一台则需穿越付费区分隔栏杆上的两处工作门连通A或D出口盲道。

改造工程包括把站厅公共区原有布局清除，根据售检票设备、票亭、电子导引等最新位置

埋设AFC线槽、安装付费区分隔栏杆、导向系统及新增非付费区连通道便桥，并进行相关位置的改造及装饰装修；

新增便桥区域部分拆除墙面搪瓷钢板，站厅天花新增及更换部分灯具，原设备区与公共区交界处钢质防火门更换，部分墙面广告灯箱移位，地面石材拆除及铺设等。商铺、票亭的拆卸、运输及安装。

年底完成改造

如何减少对市民影响

根据招标公告，此次总体施工工期目标为160自然日，开工日期以发出开工令为准，本项目的关门工期为2019年12月31日。工程考虑多区域同时作业，多工序交叉施工，需保证工期和质量。

那各位CBDer是不是想问：改造期间要坐地铁会不会受影响呢？

招标文件要求要尽量减少对市民的影响，比如对拆除栏杆区域可采用临时栏杆围蔽，以 维持独立付费区功能；在保证工程进度前提下，采用安全、美观的围蔽材料和措施尽量减少施工环境对客运服务的影响；

改造期间，车站可使用边门验票机来提升闸机通过能力；新铺闸机线槽尽量和原线槽独立，不交叉，减少因改造引起的闸机停止服务；同时，应制定改造期间突发客流组织方案并组织实施。