交通 高铁

日前,一台盾构机从长隆隧道破洞而出,标志着佛莞城际铁路,全线隧道顺利贯通。至此,由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资建设的佛莞城际铁路将全面转入站后工程施工,朝着年底建成目标发起冲刺。

佛莞城际铁路主要有长隆隧道和狮子洋隧道两大隧道工程。狮子洋隧道全长6476米,其中盾构隧道长4900米,狮子洋江中段1800米,从广州市番禺区始发,下穿珠江狮子洋后,在东莞侧贯通出洞,为世界最大水下铁路盾构隧道,是全线施工难度、风险最大的工程,已于2019年12月17日顺利贯通。

长隆隧道位于广州市番禺区,全长11.03千米,约占全线总长的三分之一,是全线投资规模最大的标段。沿线地质条件复杂,素有“地质博物馆”之称,施工期间外部影响因素多,沉降控制要求高,施工难度极大,是全线控制性工程。施工过程中,建设者们积极进行技术革新,首次在国内土压平衡盾构施工方面采用连续皮带出渣的方式运送渣土,与传统出渣方式相比,效率提高了一倍。建设者们还创新性地对渣土进行改良,大大提高作业效率,创下了珠三角复合地层单机日掘进15环24米的全国盾构施工新纪录,及4675米的全国单头大直径盾构掘进最长纪录。

佛莞城际铁路全长36.7公里,西起广州南站,东至东莞望洪站,共设车站7座,设计运营时速200公里。项目于2014年12月26日开工,预计2020年完工,2021年通车运营。通车后,最快15分钟即可从广州番禺到达东莞。