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12日，深圳地铁四期调整工程装配式车站预制构件生产启动仪式举行，这标志着该工程建设取得重要进展。据悉，深圳地铁6号线支线二期华夏站等7座地铁站，均采用装配式施工。

装配式施工 基本不产建筑垃圾

记者了解到，地铁装配式车站是一种装配式建筑。组成车站主体结构的预制构件，首先在工厂内完成流水化生产，然后被运输到施工现场像搭积木一样进行拼装。与传统现浇结构地铁车站相比，装配式车站在提高建筑质量及效率、减少现场现浇作业和用工需求、节约材料等方面具有诸多优势，并且基本不产生建筑垃圾，非常节能环保。

深圳地铁有关人士介绍，深圳地铁四期调整工程采用装配式施工的车站共有7座，分别为：6号线支线二期华夏站、12号线二期沙浦站、13号线二期市中医院站、16号线二期福坑站、龙兴站、阿波罗南站以及3号线四期坪西站。这7座车站不仅是深圳首批装配式车站应用试点，同时也是华南地区的首批全装配式结构地铁车站。

将相继生产 3374块装配“积木”

“和传统的建筑施工形式相比，我们就像在厂房里生产‘积木’，只不过我们生产的是标准极高的‘钢筋水泥积木’。”深圳地铁相关负责人表示，深圳地铁目前设置了两个装配式车站构件生产基地，分别由中国铁建和中国电建负责生产。

据介绍，这两个生产基地均配备了“3+1”自动化流水线，能充分满足深圳地铁装配式建筑项目目前和未来的发展需要。按照计划安排，自今年8月12日起至工程完工，将有3374块“钢筋水泥积木”在这两个生产基地生产。

深圳地铁对基地生产工艺进行升级优化的同时，还大力推进“智能化+信息化+数字化”智能制造平台，打造智慧化工厂。产业基地能满足基于云计算和大数据技术支持的多维度/多层级AI分析、智慧监控、智能仓储和信息化生产需求，大型预制构件的长度误差将控制在1mm内，每个模具组装完成后都将使用三维实体扫描，扫描精度可控制在0.02mm。

此外，工厂还建立了BIM模型可视化系统，融合5G、BIM技术的应用，可实现原材料进场数量统计、混凝土用料计量、构件质量责任追溯、养护温湿度控制、成品检测等智能化管理。