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运输业输入外劳计划首轮申请今日截止，有小巴商会预估首轮只有约200个申请，远低政府提供名额，认为在政府的规定下，聘请外劳成本较本地司机更高，形容是“蚀本生意”，计划向政府申请车费加价。

有立法会议员指出，政府为运输业招聘外劳开“绿灯”已经是支援小巴营运的安排，不认同营运商现时以收支不平衡为由申请加价，认为政府应审视引入外劳后的整体情况再作考量，包括市民的负担能力等。

运输业输入外劳计划下，公共小巴及客车司机的配额分别为900人和800人，占相关行业一半的空缺，首阶段上月中起接受申请，今日截止。公共小型巴士总商会主席凌志强昨日在电台节目中表示，商会会员旗下的十几条专线小巴路线，欠缺超过100名司机人手，但首轮合共只申请输入10多名司机。　　

须缴付中介费及住宿家电

凌志强解释，外劳到港后考小巴牌需时，如果不设特快处理，小巴公司难以“计数”，担心外劳司机如果考牌不成功，雇主可能要“贴钱”送他们返回内地，故大家持观望态度。

的士小巴商总会理事长周国强估计，整个小巴业界首轮只有约200个申请，远少于当局提供的配额，形容反应冷淡。周表示，外劳小巴司机月薪最少1.43万元，到港后雇主需提供住宿单位及添置家电、支付中介费等，预估每月成本逾二万元，形容是“蚀本生意”。

周国强期望，政府日后在厘定车费时考虑到小巴营运的苦况，他举例，最新一期小巴招标中，一条循环线6.6公里最高收费为9.1元，唯现有路线循环线6.6公里收费为4至5元，直言现时收费低、人工高的情况下小巴营运商是负担不起，他以营运八辆小巴为例子，需招聘16名日夜更司机，为外劳提供住宿等额外开支逾10万元，直指“政府不让调整车费，小巴就死定了。”

议员促审视市民负担能力

“正常就不应该在这个时间加价。”立法会交通事务委员会主席陈恒镔，对于小巴业界以经营收支不衡为由申请加价表示不同意，称政府明白小巴难以招聘本地人入行，已开“绿灯”以外僱方式吸引劳动力支援小巴营运，但在调整车资上业界仍需考虑到市民负担能力。

陈恒镔认为现时并非加车费的时机，业界招聘司机、有充足人手增加班次后，若仍然营运困难，方可考虑向政府申请小幅度加价。陈恒镔强调，即使调高车费，亦应参考通胀幅度等，定于可接受范围内。