民生 创业

云造科技是一家位于杭州的助力单车设计商和制造商，由浙江大学工业设计说是邱懿武在2013年创立。成立以来已发布云马X1、云马C1、云马mini、云马evelo和云马pony等产品，累计在全球销售5万多台。

瞧，去年推出的云马mini多漂亮。

如果没有共享单车在去年夏天的突然爆发，云造科技可能还会按照每年推出1-2款新品的节奏面向C端用户销售漂亮、酷酷的小型助力车。

然而，街上突然铺满的小橙车、小黄车、小蓝车们瞬间颠覆了传统出行领域，令单车不再是单纯的个人消费品和日常代步工具，而成为规模化影响整个城市出行生态及交通体系的重要因子。

这件事给云造科技公司和创始人邱懿武来说极具冲击，邱懿武像被共享单车撞了一下腰，有点郁闷，有点懵。

“胡阿姨选择了新模式，我错在选择了新产品”

7月7日下午，来北京参加2017北京国际自行车展览会（据说已改名“国际共享单车展览会”）的邱懿武，到中关村创业街3W咖啡馆跟媒体朋友吐了吐槽。

( 云造科技有限公司创始人兼CEO 邱懿武）

“老实说，有半年我真的特郁闷。”邱懿武说，那是ofo拿到B轮融资的时候，公司的投资人找到他也让他做共享单车，他干脆地回答“不做”，不是真的不做，只是早在2015年12月，邱懿武就说过要做共享单车——这个车不是自行车，而是助力车。

然而很快到了2016年8、9月，北京、上海两地街上停放的共享单车越来越多，沈南鹏等知名投资人都为共享单车站台，邱懿武才意识到共享单车是大势所趋，就跟十年前的电商一样正在成为历史的一部分，并且会长期存在并演进下去，回到没有共享单车的从前已不可能，必须迎难而上。

“我犯了个错误，当时提出做共享模式时，看不上自行车，太想做电单车（助力车）。为什么？因为在浙江大学待了7年，我们实验室和MIT合作项目意识到未来共享的模式很快会到来，但那时杭州政府的共享自行车已非常方便。所以，胡阿姨（胡玮炜）选择了新模式，我选择了新产品。”

一年多后回忆起当时的决策，邱懿武直言，每个人的机遇是不一样的，每个人上场也很不一样，不过每个人都得快速拥抱，不能守旧。

他意识到，模式创新对共享单车的快速崛起，比起他们公司所擅长的新产品和新技术要大得多，共享单车明显是商业模式创新在推动产品创新。例如，共享单车出现之后，免充气轮胎、太阳能充电板、轴传动、智能锁等相关技术创新迅速爆发。

而有了共享单车这件“既成事实”，公司便不能再按照以前的to C销售模式来走，而是要借助这个新模式做突破，参与到共享单车的趋势中去，不然会被甩得更远。

如何借力共享单车？

看清共享单车大势后，云造科技必须转型。邱懿武决定借力共享单车的新模式，把公司本身的优势更好发挥出来。

邱认为，共享单车最大的优势是流量红利明显，“扫一扫、可以用”已成为用户习惯，大大降低了教育用户的成本。

其次，事实证明共享单车确实是刚需，就像买水一样，遇到路边有什么车就骑走，并没有品牌忠诚度。而且，好骑仍然是最大的用户体验，所以仍需要产品技术来提升体验水平。

最后，流量红利之后的共享单车如何盈利，需要精细化运营+创造模式。

“共享单车还是一个长远的市场，还会存在很久。但流量之争已经结束，而相比之下，我们更擅长新产品和新技术。”

邱懿武所擅长的新产品和新技术当然是在电单车（助力自行车），他相信电单车是有需求的、是用户喜闻乐见的。

原因很简单：目前公车用户、网约车用户、电瓶车用户中80%都是85后-90后，这群人骑行共享单车骑个几公里会太累、上坡难，夏天还热；坐出租车、快车又太贵；公交车太慢；电瓶车不仅上路违规，充电还麻烦。

因为，邱懿武得出结论，共享电单车不仅是共享单车的补充，更是共享单车的强大竞争者。

由于共享单车流量红利依然存在，共享电单车会有增量和黏性；而比共享单车更好的骑行体验，或者会冲击共享单车现有的财务模型；解决了城市限电禁摩问题，让普通用户无需办理繁琐程序即可使用电单车；而且，现在还有越来越多的民营资本接入，能够减少城市公共交通补贴。

共享电单车计划

有了这些思考和分析，邱懿武开始带领云造科技转型：从以往的to C端销售转为to B的租用模式，从销转租，租给共享单车企业、园区、景区等。

他展示了一套从生产电单车、到电子围栏的系统解决方案，该系统解决方案包括车辆方案、有序化管理方案、智能化运营方案、能源共享方案。这意味着要做共享电单车的企业，只要向云马科技购买这套方案就能立马运行。

上述四个子方案对应到具体产品上，则是助力车车型、充电桩/换电柜、电子围栏以及客户端和后台管理系统五大部分。

车辆方面，为共享电单车企业提供了C、P两款车辆，前者还是像云造此前那样的充电车，后者则是未来可能被用户们接受的电池可取下来带回家充电、再拿着充电池去放在不同的助力车上。

小白在现场掂了掂这款移动电池，约莫0.4公斤，体积比爱疯7略大，人们会接受这样的方式吗？会不会，云造科技未来可以跟共享充电宝公司合作，人们上那儿取了电池来放到助力车上？

另外，在共享助力车停放方面，以方便充电桩很好理解，就是用户去指定的充电桩寻找车辆，同时将车辆还到指定的充电桩上，从而完成充电操作。不过要是这样，共享单车最大的创新点“无桩”也就无法达到。

于是，邱懿武根据共享充电宝的思路，想出了一个更加灵活、成本更低的换电柜方法，换电柜就是一个大号的共享充电宝机柜，只不过这个机柜里面放的是车用电源。邱懿武说这个车用电源还可直接嫁接到现成加油站、便利店等充电柜上，这样就可直接达到多点。

所谓“线圈电子围栏”，则是一个线下停车场，不够店面上会铺设感应线圈，通过电磁反应来判断车辆是否在停车场内部，可在1秒内判断车辆是否在指定停车场内，精度在5厘米以内，这样的运营效率要比传统的蓝牙+GPS方案提升50%的效率。

事实上，云造科技不仅有这么具体的共享电单车解决方案，而且早已投入到具体行动中。

去年11月，它就尝试做分时租赁机合作，129元/月；今年1月，就作为ofo小黄车的供应商定制了500辆云马C1；3月，甚至开始试行共享滑板车；4月，为宁波吉利园区定制滑板车；5月，与上海凤凰联合发布城市电单车U1。

ofo、摩拜们会跟进吗？

不可否认，云造科技的确是在共享单车的突然爆发下，原有的C端销售模式不得不中断，但在上周五下午的这场见面会上，学生气很浓的邱懿武显得积极、乐观，充满正能量，就连一年前的郁闷和彷徨也是小白现场提问后，才引发的邱懿武回过头来说。

听上去，云造科技从C端销售向B端提供产品、解决方案的转型听上去也挺靠谱，更别说他们这一年来已做了不少共享电单车的事情。邱懿武透露，自己看好共享模式，自己还投资了电动摩托车、电动物流车、电动童车、电动滑板车等。

“现在市面上的三轮车一般不好骑，我投的物流三轮车是拐弯时轮胎可以转的。”

不过，作为一家助力单车设计、生产厂商，如今转型投身到共享电单车，提供解决方案，是否能转型成功？如果现在的共享单车巨头也看好共享电单车，会不会分分钟把云造科技灭了？

邱懿武似乎不担心这个问题，因为他已经转型为供应商，依然可以为共享单车巨头运营者们提供自己的助力单车和方案，而运营者的需要越多，对他来说，生意就更好。

不仅如此，邱懿武还透露，已经有共享单车巨头将很快宣布投入共享电单车。就在展览上，云造科技也展出了黄色的共享助力车，你是不是也和我一样知道了什么~

不过，既然共享电单车这么多好处，为何共享电单车发展依然缓慢？

邱懿武的结论是，是相对自行车，电单车技术更难；运维成本也更高；而目前整个行业的资金还太少；最后是政策不确定。

因为电单车涉及到了电池、电机、电控等部件，技术难度显然高于自行车，造价也更高；同时在运营过程中还需要运维人员进行充电换电灯操作，因为投放与共享单车同样数量的共享电单车就需要更多的资金。

与此同时，共享电单车还面临一些城市禁摩限电的政策不允许问题。

不过邱懿武对助力车的政策比较乐观，而称技术和运维成本都可以通过投入资金解决。他解释助力车和电动车的区别在于，电动车在启动之时是用电动机发力，而助力车是仍然需要脚蹬，只是电池助力。

邱懿武说，正因为有了共享单车这股风，他们上半年的收入已超过去年全年了。