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珠江上再添一座人工岛。昨天,连接深圳和中山的深中通道最先开工建设的西人工岛最后一个钢圆筒精准振沉到位,西人工岛正式成岛。今年底,深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工。按照计划,2018年3月桥梁工程开工,深中通道预计2024年全线建成通车。

四个多月筑出一座岛

昨天上午9时,巨大的机械轰鸣声回荡在浩瀚的伶仃海域,4000吨起重船将最后一个钢圆筒稳稳吊至定位驳船侧方预设位置准备就绪。起重船与定位驳船施工人员紧密配合,经不断纠偏校准,紧紧夹持筒身的十二锤联动锤组系统,缓慢而稳定地将第57个钢圆筒振沉至海中。上午11时30分左右,西人工岛这个由57个超大体量钢圆筒勾勒出的“海中风筝”完美收工。作为深中通道主跨1666米的海上大桥和双向八车道海下超宽沉管隧道之间的过渡转换,西人工岛岛长625米,最宽处456米,呈菱形,就像海上的风筝。

深中通道西人工岛钢圆筒振沉从今年5月1日开始,在四个多月的时间里,工程师与施工人员日夜奋战,争分夺秒推进施工。西人工岛的围堰岛壁由57个巨大的钢圆筒构成,每个钢圆筒直径28米,相当于1个国际标准篮球场的长度;筒高在35.5米至39.5米之间,相当于13层楼高。最大重量近700吨,相当于20架空载的波音737客机重量。海域使用面积为25.3万平方米,相当于35个国际标准足球场;筒内填砂82万立方米,相当于填满328个国际级竞赛游泳池。

质量按百年工程标准

深中通道西人工岛作为海上大跨径桥梁与特长双向八车道海底沉管隧道的重要过渡,以及首节沉管隧道对接的关键前提,西人工岛围堰结构不仅止水要求高,还要经受住海浪的侵蚀,达到百年工程使用寿命的质量标准。

同时,结合工程技术特点及运营管理需要,充分利用岛上陆域面积,西人工岛将在满足基本交通服务基础上,设置隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施,以及路政、交警和消防执勤点等。岛上建构筑主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪等,并配套建设办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套用房。岛上设环岛路,主要满足消防救援以及运营期巡视要求。西人工岛东北侧设救援码头一座,长度为65米,宽度为24米,可停靠200吨救援艇船。深中通道项目负责人称:“全部建设完成后,(西人工岛)将成为粤港澳大湾区的多功能新地标。”

东人工岛的面积更大

据广东省交通集团透露,随着西人工岛海中大圆筒振沉完工,后续工程包括岛内回填、岛外挤密砂桩施工、岛内软土地基处理、岛体止水、岛壁结构及防护、救援码头,以及项目建设营地、临时码头施工等将马上推进建设。另外,今年底深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工。据介绍,东人工岛将比西人工岛还大,面积达到半平方公里。计划2018年3月桥梁工程开工,预计2024年全线建成通车。

记者了解到,深中通道起点位于深圳东人工岛,终点位于中山马鞍岛。通过广深沿江高速公路机场枢纽互通与广深高速公路、机荷高速公路鹤州枢纽互通相接,实现了深圳市区、宝安国际机场、深圳前海新区、香港的快速交通转换。同时,经万顷沙互通立交可达广州南沙新区,实现广深联动。