民生 法规

根据工信部的数据，预计到2020年，中国汽车保有量将超过2亿辆。汽车保有量不断提升的同时，停车也变得越来越艰难。在广东，广州、深圳两个一线城市，停车难的问题十分突出。但与此同时，国土部门并未大量规划停车用地，一些路边车位甚至在不断被压缩减少。

　　如何解决停车难的问题？在4月3日的广东《民声热线》节目中，有专家建议，在新建停车场之外，还应做好现有停车场的改造升级，充分利用当前已有的车位资源，并引进“共享停车”等新的停车概念。

　　广州停车位缺口逐年扩大

　　广州市停车场协会常务副会长潘国璠在节目中表示，广州每年新增的小汽车数量达到了12万辆，但新增的停车位只有5万个左右，这样的停车位缺口还在逐年扩大。

　　车位越发紧缺，但以前在路边收费的咪表车位，却在停止收费后不断减少。节目组的调查记者发现，在广州市越秀区靖海路广医一院停车场的出入口，每天排队进医院的小车队伍从路口排到了路尾。总站在此的194路公交车也只能横跨两条车道停靠，每天需要交警前来指挥管理。就是在车位如此紧缺的情况下，靖海路的路边车位还是取消了。公交总站的司机也无奈感慨：停车位全部铲掉后，一到高峰期，这条路的交通再多几个交警都指挥不过来了。

　　改善停车难的关键是增加车位，路边车位以改善交通的名义取消了，但建设停车场的用地划拨却不见增多。潘国璠认为，公共停车场的用地在市区规划中是没有预留的，现在设置的都是建筑物配的停车场，只能满足住宅、写字楼、商铺的需要，没有考虑外来车以及公共停车的需求。

　　吸引资金参与停车场建设

　　在广州市政协常委曹志伟看来，停车场是一个建筑物，它可以作为商业、住宅、写字楼的附属建筑存在，同时也应被纳入公共建筑的规划。“在公共建筑建设的时候，配套的车位不够。为什么医院不建停车场，却把它的停车需求抛给了社会？政府建大楼的时候为什么不建停车场，而让车辆停到外面？建绿化地的时候为什么不综合使用，往地下再挖几层（作为停车场）呢？”曹志伟认为，没有将停车场的规划列入“多规合一”中考虑，是目前广州车位紧缺的原因之一。

　　节目中，广东省国土资源厅相关负责人表示，对于停车场的建设，目前是有优惠政策的。对此，广东省直属机关党风政风评议员高红芳认为，因为停车场盈利能力不强，在落实优惠政策的同时，可以尝试吸引多方资金，多形式地参与到停车场的建设中，让停车场最终能走产业化的道路。

　　除了新停车场的建设，高红芳还建议充分利用现有停车场的空间，对一些老城区以及繁华区域的旧停车场进行改造，建立多功能、智能化、科技化的停车管理系统，同时倡导共享停车等新的停车形式。