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从中铁六局广州工程有限公司了解到，由该企业承建的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥即将在本周迎来胜利的一刻——主桥小里程柔性拱完成提升及合龙，标志着主桥建设取得了重大进展，进入最后冲刺阶段。

记者了解到，被称为“亚洲第一跨”的洪奇沥水道特大桥由两个半圆形的主跨连接而成，所有准备工作已经就绪，本周内靠近中山市一侧的主跨将完成精准合龙。记者采访获悉，南沙港铁路工程预计将于2021年9月完工通车，届时，南沙港区货物将可“海铁联运”直达欧洲。

据介绍，跨洪奇沥水道特大桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主桥拱肋到水面100余米高，采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，两跨跨度360米，比沪通铁路天生港公铁合建桥主跨336米多出24米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大。全桥总长998米，采用一级铁路标准，设计时速120公里。

自2019年12月柔性拱首根杆件顺利架设以来，中铁六局全体参建人员克服桥梁施工受涨落潮、台风影响大、通航要求高、安全风险大、技术难度高、施工条件复杂等困难，科学组织、攻坚克难、勇于创新。首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用一次性大节段整体提升，拱肋单次提升高度35m，提升重量1950吨。提升过程中，先对拱肋提升处进行加固，设置水平索，并进行张拉，使该部分拱肋形成弓弦式稳定结构，然后进行竖向整体提升施工、高空合龙口嵌补段的安装，依次合龙。合龙口对接错边精度要求高，误差控制在3毫米。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路全线的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥小里程柔性拱的顺利提升合龙，无疑给建设者们打了一剂有力的“强心针”，为全线顺利贯通奠定了良好基础。

南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区交通发展的重点项目，其建成通车后，有助于打通公路、铁路和港口等立体运输网络，大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例，创造更高的经济效益，从而助力南沙成为世界级铁路物流枢纽。南沙港铁路建成通车后，集装箱班列将可因此直达欧洲。